ジェッタの誘惑。
ジェッタ、気になる車です＾−＾今、仕事をしていて、思うのが、大人な雰囲気の車に憧れます。
パサートまでいくと、分不相応になりそうなので、バランス的に見てもジェッタが良いかと。
トヨタで言えば、マークXのような存在かな？
でも、このジェッタ、実物はかなり存在感あり。カッコ良い。
一度整理して買い替えもあり！？かなって検討中。
考えているうちが一番楽しいですよね＾−＾
VWバスの復活。
バスのあのゆる〜い感じ。現代版で復活があれば、売れると思いませんか？
ボディーは、そのまま再現。エンジンは、ビートルの１．６（FSIでないタイプ）。
内装は、基本的には、再現だけど、オートマコラム。
シートはビニールレザー。
価格は、２００万ならいいな〜〜〜〜。
Lupoでドライブ。
本当に今日も良い天気。
風は、強かった。
車は、人格を現す一つの要素。
例えば、パサート。クラウン。正確の良い人は比較的、パサートを選ぶし、これみよがしな人、エラぶりたい感じの人はクラウンを選ぶ。
でも、これって、必ず比例するものではなく、例えば、ランクルに乗ってる人で、以外と小さい人が多いのかもしれない。
つまり、車に自分の理想の姿を当てはめるのでは、ないのだろうか。
僕の場合は、ゴルフとルポGTIだから、２面性だけど、実は、そうでないような気がする。
きっと、ちょっとまだまだ子供で、だけど背伸びして上級車と頑張れるだけの実力を持つルポGTIは、今の自分を表しているのかも。
ゴルフは、世界のスタンダードとしての完成形。これから、自分が目指すところなのでは、ないかと考える。
VWクラフター。
VWのクラフターの紹介です。日本でいうところの、トヨタダイナ、日産モコなどと重なるでしょうか？
それにしても、スタイルがカッコいい。ただの実用だけでなく、道具としての美を感じます。
キャンピングのベースや、移動事務所にもできそう。考えているだけで楽しです。
今、東海地区では、花見がピークです。昨日はもう、それは、綺麗で満開でした＾−＾来週の週末まで持つかわからないけど、今日あたり行ける方は見に行っても損は無いですよ。
VWの奇跡。
VWには、独自の技術がある。ボディー、シャシー、エンジンすべてに至るまで、グループ内で開発している。
剛性などは、、言わなくてもしっかりしており、エンジンでは、W型（コンパクトで大排気量）、FSI（直噴）、TSI（スーパーチャージャーターボ）、TDI（低燃費、快速ディーゼル）など、具体的案にもとづく、開発をしてきた。
その結果、ブガッティー、ベントレー、ランボルギーニ、セアト、シュコダ、アウディー、VW理想的なグループが誕生し、連携が取れている。
世界最速では、ブガッティー。１０００馬力以上、最高速４００キロ以上のド級のスペック。
スーパーカーの王者として、ランボルギーニ。フェラーリのライバルだ。
そして、超高級車ベントレー。ロールスロイスがライバルである。
これらの、車には共通点がある。それは、W型エンジンであること、そしてクワトロシステムを搭載していること。
あと、DSGも。DSGも世界一誇れる技術である。
ターボスーパーチャージャーもお手の物で、ブガッティーに至っては、４機のタービンを搭載している。
まさに、これらの技術の基本は、アウディー、VW車から来ている。クワトロシステムもVWでは、４モーションという。
ちなみにポルシェとも密接な繋がりがあり、かなり、敵無しではないであろうか。
今後が楽しみである。
剛性などは、、言わなくてもしっかりしており、エンジンでは、W型（コンパクトで大排気量）、FSI（直噴）、TSI（スーパーチャージャーターボ）、TDI（低燃費、快速ディーゼル）など、具体的案にもとづく、開発をしてきた。
その結果、ブガッティー、ベントレー、ランボルギーニ、セアト、シュコダ、アウディー、VW理想的なグループが誕生し、連携が取れている。
世界最速では、ブガッティー。１０００馬力以上、最高速４００キロ以上のド級のスペック。
スーパーカーの王者として、ランボルギーニ。フェラーリのライバルだ。
そして、超高級車ベントレー。ロールスロイスがライバルである。
これらの、車には共通点がある。それは、W型エンジンであること、そしてクワトロシステムを搭載していること。
あと、DSGも。DSGも世界一誇れる技術である。
ターボスーパーチャージャーもお手の物で、ブガッティーに至っては、４機のタービンを搭載している。
まさに、これらの技術の基本は、アウディー、VW車から来ている。クワトロシステムもVWでは、４モーションという。
ちなみにポルシェとも密接な繋がりがあり、かなり、敵無しではないであろうか。
今後が楽しみである。
知る人ぞ知る、マルチバン。働くVW��
今回、ディーラーで輸入されなかったマルチバン。ベンツでいうところのビアノ。
車格もフルサイズで、中も広い。仕事に趣味に、本当のマルチなバン。
このスタイルも、シンプルなデザインが織り成す技だ。
この車の魅力は、多いが、エンジンにも、今回は、こだわっているようだ。
ディーゼルの３．２！？のモデルだったろうか、加速は、BMWの３リッター
並で、２００キロ以上のスピードでも安定して走る性能を誇る。
２００キロ以上というのは、旧型もそうであったかもしれないが、それに加速や余裕が＋されたということは大きい。
ただ、価格は５００万近いところがネックだが、欲しい人は買ってしまうだろう。シャシーやボディーの剛性や、これだけの魅力があれば、高くは無い。
ホンダの戦略！？
エリシオンのプレステージ。このモデル、いろいろな意見が出そうだ。ここは、僕なりの意見を書いていきますが、実際のところ、売れるか？売れないか？といえば売れないと思う。
ホンダも、ひょっとしたら、思わぬ新型を準備していて、在庫整理に化粧直しして売るだけなのかもしれないが、それにしてもお粗末な感じだ。
実際アルファート、エルグランドは、新型が出るのも近いのではなかろうか。
一番いけないのは、やっぱり、このデザイン。そのまま、マネしてパネルだけ変えましたってのは、本物志向のユーザーは、まず、飛びつかない。
エンジン最速とはいえ、ユーザーは、プレミアム感、オリジナル感、ゆったり感を望んでいるので、他の２台程度の機動力でこと足りるし満足なのだ。
だから、エンジンには、そこまでこだわらないなだろう。
その、エンジンが売りなら、外装は、そのまま旧型（一番ホンダらしかった）のままエアロ部分をもっと、一体感を出すとか、ヘッドライト、テールランプのコンビを変えるとか、サスのセッティング、ホイールデザインで、完成度に目を向ければ、ホンダらしい、大人のミニバンが出来たに違いない。
その結果、エンジン最速の売りも、もっと武器になったはず。
ホンダは、デザインがもっとも弱い部分であると思う。今まで、シビックやアコード、ステップワゴン、どれも他社に比べてチープ。オデッセイからようやく、見れる程度。
それでも最近では、フラッグシップのレジェンドなどは、頑張っていると思う。独自のデザインを感じる。
ホンダは、いつも、エンジンにだけ、定評が高く、それでも最近は、他社もエンジンは各特色があり評価も高くあまり、突出した感じが無い。
新しい顧客を見込むなら、もっと考えるべきである。イギリスでは、ホンダはシニア向けと言われるくらい、ダサい認識が強い。
それでは、実際にエリシオンを検証していこうと思う。
フロントマスクは、アルファードまんま！？多少、エルグランドの感じもあり。
まるで、某国のような作りに見えてくる。
内装は、３社３様。でも、やっぱりエリシオンは一歩劣るか？完成度プレミアム感は、アルファード。お洒落感、デザインでは、エルグランド。スウェーデン車のようなゆとりあるデザインを感じます。
エリシオンについては、強いていえば、宇宙船？クルーザー？。もともと、クルーザーも意識していたようです。コンセプトを間違えたか？
リアデザインに至っては、これぞ、フュージョン！！って感じです。まさに、アルファードのインパクトとエルグランドのイメージを２で割ったような。
正直、これに抜かれたら圧倒されるのでは無く、きっとムカつきます＾＾；
いろいろ書きましたが、これもホンダ車の未来を思ってです＾＾；実際、僕は、今でこそVWファンですが、以前はホンダファンでした。
エンジンも高回転型でいち早く突出していた部分もあったし、すべてが、確か自社開発という徹底ぶり。
そんな姿勢は好きなのです。NSXという宝を持っているのも、日本では、ホンダくらいしかありません。
レジェンドに至っては、他社の高級車とは、一線違う作りを常にしており、僕がホンダでNSXの次に好きな車でした。
今一度、ホンダのあり方を考えてはいかがでしょうか？
ホンダも、ひょっとしたら、思わぬ新型を準備していて、在庫整理に化粧直しして売るだけなのかもしれないが、それにしてもお粗末な感じだ。
実際アルファート、エルグランドは、新型が出るのも近いのではなかろうか。
一番いけないのは、やっぱり、このデザイン。そのまま、マネしてパネルだけ変えましたってのは、本物志向のユーザーは、まず、飛びつかない。
エンジン最速とはいえ、ユーザーは、プレミアム感、オリジナル感、ゆったり感を望んでいるので、他の２台程度の機動力でこと足りるし満足なのだ。
だから、エンジンには、そこまでこだわらないなだろう。
その、エンジンが売りなら、外装は、そのまま旧型（一番ホンダらしかった）のままエアロ部分をもっと、一体感を出すとか、ヘッドライト、テールランプのコンビを変えるとか、サスのセッティング、ホイールデザインで、完成度に目を向ければ、ホンダらしい、大人のミニバンが出来たに違いない。
その結果、エンジン最速の売りも、もっと武器になったはず。
ホンダは、デザインがもっとも弱い部分であると思う。今まで、シビックやアコード、ステップワゴン、どれも他社に比べてチープ。オデッセイからようやく、見れる程度。
それでも最近では、フラッグシップのレジェンドなどは、頑張っていると思う。独自のデザインを感じる。
ホンダは、いつも、エンジンにだけ、定評が高く、それでも最近は、他社もエンジンは各特色があり評価も高くあまり、突出した感じが無い。
新しい顧客を見込むなら、もっと考えるべきである。イギリスでは、ホンダはシニア向けと言われるくらい、ダサい認識が強い。
それでは、実際にエリシオンを検証していこうと思う。
フロントマスクは、アルファードまんま！？多少、エルグランドの感じもあり。
まるで、某国のような作りに見えてくる。
内装は、３社３様。でも、やっぱりエリシオンは一歩劣るか？完成度プレミアム感は、アルファード。お洒落感、デザインでは、エルグランド。スウェーデン車のようなゆとりあるデザインを感じます。
エリシオンについては、強いていえば、宇宙船？クルーザー？。もともと、クルーザーも意識していたようです。コンセプトを間違えたか？
リアデザインに至っては、これぞ、フュージョン！！って感じです。まさに、アルファードのインパクトとエルグランドのイメージを２で割ったような。
正直、これに抜かれたら圧倒されるのでは無く、きっとムカつきます＾＾；
いろいろ書きましたが、これもホンダ車の未来を思ってです＾＾；実際、僕は、今でこそVWファンですが、以前はホンダファンでした。
エンジンも高回転型でいち早く突出していた部分もあったし、すべてが、確か自社開発という徹底ぶり。
そんな姿勢は好きなのです。NSXという宝を持っているのも、日本では、ホンダくらいしかありません。
レジェンドに至っては、他社の高級車とは、一線違う作りを常にしており、僕がホンダでNSXの次に好きな車でした。
今一度、ホンダのあり方を考えてはいかがでしょうか？
名古屋市イタリア村記念花火
たった、４５分間の花火でしたが、綺麗でした＾−＾
